Диагностика автокондиционера

   Компания «АвтоКлимат» с большой ответственностью относится к качественному обслуживанию клиентов при ремонте авто кондиционеров и понимает, что 50% качественного и квалифицированного ремонта зависит от правильной и верной диагностики автокондиционера, выявления причины его неисправности.

   Многие компании по ремонту кондиционера, не имея квалифицированный персонал и оборудование для диагностики автокондиционера предлагают хозяину автомобиля заменить ту или иную деталь, точно не зная, она ли неисправна. Если после замены детали система не начала работать, предлагается заменить другую деталь и так далее, пока неисправность не исчезнет, что приводить к большим затратам со стороны собственника автомобиля, долгому времени ремонта.

   Компания "АвтоКлимат" имеет в своем арсенале первоклассное диагностическое оборудование для диагностики и выявления исправности автокондиционера. Прибор для диагностики автокондиционеров SHERLOCK 2000 произведен знаменитой итальянской фирмой Ecotechnics по производству сервисного оборудования для диагностики и ремонта автокондиционеров и может производить диагностику системы кондиционирования любого автомобиля . SHERLOCK 2000 - Современная, автоматическая установка, предназначенная для обслуживания автомобильных систем кондиционирования.

• Работает с хладагентами типов R134a and R12
• Результат - через 2 минуты
• Вывод результатов в виде цифр, графиков и рекомендаций к устранению проблемы
• Мы смело можем утверждать, что прибор для диагностики автокондиционеров SHERLOCK 2000 является единственным профессиональным прибором такого уровня в Чувашской Республике и Чебоксарах.

   Диагностика, заправка и перезаправка фреоном, замена фильтров, замена датчиков, конденсаторов и испарителей, ремонт вентиляторов, системы автоматики и многие другие работы компания "АвтоКлимат" проводит самостоятельно, благодаря высококачественному и технологичному спецоборудованию и инструментам, а так же профессиональному персоналу экспертов.

Главными причинами поломки автомобильного кондиционера являются несколько видов неисправностей:
1. Разгерметизация фреонового контура и выход фреона;
2. Выход из строя компрессора;
3. Неработающая автоматика или выход из строя датчиков;
4. Некачественный ремонт "гаражных" мастерских.

   Эти неисправности могут быть исправлены в минимальные сроки нашими специалистами.
 

   При покупке поддержанного автомобиля, вы должны иметь в виду, что ремонт неработающего правильно кондиционера может встать в сумму, превышающую 30000 рублей. Поэтому лучший вариант - перед покупкой авто заехать на проведение диагностики к специалистам.

   Мы, конечно же, понимаем, что не всегда имеется у автомобилистов время и возможности пройти диагностику автокондиционера. Поэтому мы даем Вам некоторые советы, которые, помогут и уберегут вас от ошибок и разочарований.

   Начните с опроса продавца автомобиля. Узнайте у него, работает ли в автомобиле кондиционер.

   Если продавец говорит,  Вам что:
- кондиционер работает, но его надо только заправить;
- в прошлом году кондиционер заправляли, работал;
- спустили на зиму фреон;
- сняли ремень с компрессора (ремень порвался и т.д.);
- камнем пробило радиатор, треснула трубка и т.д.

   Обычно продавцы используют стандартные "заготовки". Поэтому, если вам отвечают что-то подобное, обязательно езжайте к экспертам и проводите оценку ущерба. Либо торгуйтесь, снижая цену на автомобиль на 10000 - 15000 рублей - примерно столько обходится ремонт.

   Если продавец сообщает, что кондиционер работает, то убедитесь в этом лично. Хорошо, если на улице погода свыше +15 градусов. В основном покупатели смотрят на индикатор внутри салона, не подозревая, что в большинстве случаев лампочка на кнопке кондиционера может светиться, но сам кондиционер при этом может не работать.
 
   При нажатии на кнопку кондиционера (при выборе минимальной температуры в салоне автомобиля, если есть климат-контроль) и включении вентилятора в салоне, под капотом должен быть слышан щелчок включившегося компрессора. На японских и на многих европейских и американских авто вместе с включением компрессора включаются дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера. Лучший вариант - попросить включать кондиционер своего помощника, а самому при этом в подкапотном пространстве разглядеть компрессор кондиционера, желательно, ту его часть, которую вращает ремень.  Шкив компрессора вращается только при заведенном двигателе. 

   Торцевая часть компрессора (прижимная пластина, похожа на диск с выступающими 3-мя или 4-мя бобышками) стоит неподвижно. В момент включения кондиционера, прижимная пластина примагничивается к шкиву, отсюда и слышан тихий щелчок. Если вы это услышали - то уже будете занть хотя бы, что кондиционер включатеся по-крайне мере. Надо сказать, что для некоторых современных автомобилей такая проверка не будет правильной. Например, для Мерседес А-класса, 220-й кузов, на BMW E60, E65, E87, Ауди младше 2003 года. На них прижимная пластина вращается постоянно и включение компрессора в работу происходит у него внутри. Иногда компрессор просто невозможно разглядеть из-за нагромождения агрегатов в подкапотном пространстве и недостаточного освещения. Не поленитесь, кстати, захватить с собой фонарик.

   Следующим шагом отыщите в подкапотном пространстве трубки и шланги кондиционера и его радиатор. Осмотр этих элементов будет полезным, так как иногда продавцы людей обманывают, установив в салоне кнопку с индикатором кондиционера, когда самого кондиционера в машине вообще нет.

   Итак. Радиатор кондиционера расположен прямо перед радиатором охлаждения двигателя, на расстоянии нескольких сантиметров от него. Оба радиатора, зачастую, одинакового размера, и с непривычки можно подумать, что радиатор один. Чтобы точно все рассмотреть, посмотрите на радиатор "с улицы" и из-под подкапотного пространства. Вы должны увидеть, что радиаторы сильно отличаются друг от друга - у "тосольного" - пластмассовые бачки по бокам, кондиционерный - весь алюминиевый или медный. Иногда радиатор кондиционера стоит не перед основным радиатором, а слева от него. Например, Хонда Цивик или "старые" Ауди. В этом случае разглядеть радиатор кондиционера не представляет труда.

   Далее посмотрите опять же на компрессор. От него должна идти довольно толстая трубка в радиатор кондиционера (где-то в 1 см. толщиной и больше) со вставкой резинового шланга. Это напорная магистраль - вход газа из компрессора в радиатор кондиционера. На трубке может быть заправочный порт высокого давления, закрытый пластмассовым колпачком. 

   Затем найдите выход из радиатора. Здесь трубка становится тоньше. Следуйте за ней. Если у вас японский автомобиль, Мерседес, БМВ, Шкода, Фольксваген Гольф или Пассат до В4-го, Шаран, Форд Гэлакси, французский, итальянский или корейский автомобиль (кроме Дэу-Нексия, Эсперо), некоторые модели "американцев" - тонкая трубка, выходящая из радиатора (около 8 мм толщиной), неизбежно приведет вас к ресиверу осушителю - вертикально расположенный бочонок 8-10 сантиметров в диаметре. На верхней части ресивера-осушителя  иногда размещают смотровой глазок, через который на жидкий фреон можно посмотреть вживую. Часто смотровой глазок испачкан грязью и его просто не видно. Протрите верх ресивера чистой тряпкой.

   Далее тонкая трубка выходит из ресивера осушителя и идет в сторону салона. Она может проходить довольно извилистыми путями. Заходить и выходить под аккумуляторную площадку, идти под бачками для омывающей жидкости и т.д. В итоге трубка заканчивается соединением, проходит через моторный щит и скрывается в салоне машины. На этой трубке также может быть расположен заправочный порт высокого давления с пластмассовым колпачком.

   Затем просмотрите место, где тонкая трубка вошла в салон. Рядом из моторного щита должна выходить самая толстая трубка - 2 см толщиной. Это обратная магистраль, которая идет из салона в компрессор кондиционера, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали также бывает  заправочный порт низкого давления с пластмассовым колпачком.

   После того как были найдены основные узлы системы, самое время приступить к пусть простой, но достаточно показательной самодиагностике кондиционера.

  Включите кондиционер. Если компрессор заработал, рукой возьмитесь за металлическую часть, по-крепче,  (не за шланг) обратной магистрали (толстая трубка, из салона в компрессор). Взяться надо не просто пальцами, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, через 5-10 секунд , ваша рука должна почувствовать холод и затем рука становится очень холодной. Если все работает, ощущения примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор бывает, что отключается (это нормально), через несколько секунд после его включения ваша ладонь будет ощущать волну холода. Идеальный вариант - если от холода на вашей руке едва ли не начинает ломить кости.

   Аккуратно прикоснитесь к металлической части напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо относительно теплой, если за бортом не очень жарко, либо очень горячей, если на улице больше 20 градусов.

   Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатора кондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая и до такой степени, что на ней нельзя удержать руку - это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена.

   Естественно, если при включении компрессора никаких из сказанных признаков вы узнать не можете, (толстая труба не охлаждается, тонкие не нагреваются) надо отправляться в сервис. Это говорит о том, что в системе недостаточно фреона из-за протечек, возможно имеются более серьезные дефекты. Без специальных приборов и опыта тут не обойтись.

   Системы с расширительной трубкой (большинство американских авто, Ауди, модели "Фольксваген", "Дэу", "Вольво" и некоторые другие автомобили) конструктивно немного отличаются. Ресивер-осушитель выполняет у таких машин функцию доиспарителя, чтобы компрессор не заглотнул жидкого фреона, и расположен на обратной магистрали. В этом случае ресивер гораздо больших размеров и при работе кондиционера становится тоже холодным. Самая тонкая трубка перед входом в салон также становится холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сразу же после дросселя.

   Самый верный признак рабочего кондиционера, естественно, холод в салоне. Возьмите градусник, оптимальнее всего электронный, который продается в любой аптеке, вставьте его щуп поглубже в дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на максимальный холод, салонный вентилятор включите на всю мощь. Дополнительно, можно включить рециркуляцию. Если температура опустится ниже 10 градусов по Цельсию - беспокоиться не стоит. Если опустится до 5-6 градусов - ваш кондиционер отлично работает.

   Что еще необходимо осмотреть? Конечно, перед продажей кондиционер могли заправить. Придирчиво осмотрите все доступные взгляду узлы системы. Очень хорошо просмотрите трубки, особенно в районе хомутов, которыми они крепятся, ресивер-осушитель, радиатор кондиционера, компрессор. Масляные подтеки или запотевания, промасленная грязь - верный признак утечек.
 
  Теперь по поводу проверок кондиционера зимой.

  Если температура на улице ниже -10 градусов по Цельсию, то с проверку придется отложить. Это связано с тем, что давление хладагента сильно падает и, не имея опыта, можно ошибиться. Но если Вы все же хотите проверить, то прежде чем пытаться включать кондиционер, прогрейте салон в авто очень хорошо, так, чтоб прогрелся весь корпус. В этом случае датчик испарителя, который находится под "торпедой" и не допускает его обмерзания сможет "понять", что в салоне тепло и его можно остудить. В части системы под капотом от нагрева поднимется давление и датчики контроля минимального давления тоже разрешат запуск. 

  Если, например, у вас "Ауди" с климат-контролем, и датчик забортной температуры показывает ниже плюс 5, то кондиционер не включится.

  Нажмите в салоне кнопку рециркуляции, большинство автомобилей, оборудованные автоматическим климат-контролем, перестают в этом случае опираться на температурные показатели и запускают компрессор принудительно.

  После того как вы запустили компрессор, можно на ощупь проконтролировать работоспособность системы.

  Конечно же, все вышесказанные рекомендации не дадут 100% гарантии точной и правильной диагностики. Для правильной диагностики автомобильного кондиционера необходимо специальное оборудование и опытные специалисты.

  Внимание - во избежание больших расходов, лучше не экспериментируйте сами с замыканиями фишек датчиков, если компрессор все же не включается. Если в чем-то нет уверенности, приезжайте, мы поможем разобраться.