Заправка автокондиционера

   Заправка автокондиционеров фреоном, перезаправка фреоном, замена датчиков, испарителей, фильтров, и конденсаторов и многие другие работы компания "АвтоКлимат" проведет на высококачественном и технологичном оборудовании нашим профессиональным штатом специалистов.

   Компания "АвтоКлимат" производит профессиональную заправку автокондиционеров фреоном R22, R12, R134a с помощью высокоточных полностью автоматических станций по заправке и обслуживанию автомобильных кондиционеров. Мы используем профессиональное оборудование по заправке автокондиционеров знаменитых компаний CPS (США) и Ecotechnics (Италия), которое гарантирует высоко качество заправки, точность дозировки фреона, качественное техническое обслуживание автокондиционера.

   Установка выполняет весь цикл обслуживания в автоматическом режиме, руководствуясь интегрированной базой данных по автомобилям, в том числе с новой системой кондиционирования. В работе используется запатентованная система HIGH PRECISION, которая позволяет забрать и восстановить до 95% хладагента.

   Одним из преимуществ станции для заправки кондиционеров Ecotechnics (Италия) является функция обеззараживания испарителя автокондиционера, которая приводит к 100% удалению всех микробов, плесени, посторонних запахов. Данная процедура производится вместе с заправкой фреона или отдельно по желанию владельца автомобиля и занимает не более 15 минут, при этом владелец автомобиля уже сразу сможет оценить результат обеззараживания и отсутствия посторонних запахов по свежести работы системы кондиционирования.

   Сервисная установка уникальна способностью параллельно проводить санитарно-биологическую обработку (дезинфекцию) от микробов во внутренних полостях воздуховодов автомобилей системы кондиционирования и салона автомобилей без разборки! Дополнительный аппарат интегрирован в установку! При этом данная процедура никак не влияет на состояние здоровья водителя и его спутников, детей, животных. Процедура гарантирует как минимум 1 год работы системы кондиционирования без возникновения в ней посторонних микроорганизмов и плесени. Стоимость процедуры обеззараживания кондиционера смотрите на странице цены на услуги.

   Здесь мы опишем кратко процесс заправки автомобильного кондиционера , а также технологию и необходимое оборудование. Помните, несоблюдение простых правил может привести, если уж не к быстрой поломке системы, то к ее преждевременному износу.

   Если автокондиционер по разным причинам был разгерметизирован, и в кондиционере вместо фреона находится воздух и немного паров воды. Вода для кондиционера очень опасна. Если вы, например, откатались всю зиму без радиатора кондиционера, ее в системе может быть очень много. Бывали случаи, когда из какого-нибудь шланга при его снятии выходило полстакана воды. При низких температурах, которые присутствуют в кондиционере, вода сразу же замерзнет, перекрыв регулирующий орган ТРВ. Кроме этого, от воды и тем более от растворенных в ней дорожных реагентов, система уничтожается коррозией.

   Хотя многие и преувеличивают опасность присутствия воздуха в системе, все же он там нежелателен. Воздух, как известно, на 70 % состоит из азота. Азот в отличие от фреона имеет другие физические свойства, в результате чего нагрузка на компрессор увеличивается.

   Чтобы выкачать из системы воздух и воду, непосредственно перед заправкой автокондиционера к ней подключают вакуумный насос. Следить за процессом вакуумирования довольно интересно. Толстые резиновые шланги, которые были настолько твердыми, что их нельзя было сжать пальцами, на глазах худеют и сужаются. В некоторых случаях прокачка системы не требуется. Например, при дозаправке, если систему на короткое время вскрывали, чтобы заменить резиновое кольцо, то насос также можно не подключать - система осталась наполненной газовой фракцией фреона, и воздух туда в большом количестве не попал.

   Затем в систему надо закачать необходимое количество газа. Вкратце опишем технику заправки. Сначала отмерятеся фреон. Есть два способа отмерить фреон - по электронным весам, на которые ставится баллон, или по мерной колбе. На наш взгляд, колба намного удобнее и практичнее. Жидкий газ закачивается в колбу из баллона, за его количеством можно наблюдать по мерной шкале, градуированной в граммах. Далее открываются краны, и газ закачивается в кондиционер. Из-за выравнивания давлений в колбе и системе, весь газ в систему не входит. Чтобы закачать его до конца, на мерной колбе есть специальный нагревательный элемент,  повышающий давление газа.

   Можно заправлять и другим способом - через порт обратной магистрали при включенном компрессоре кондиционера. В этом случае ваш компрессор закачивает газ самостоятельно. Если в системе имеется смотровой глазок, за наполнением системы можно проследить еще и по нему. Вместе с газом в систему, если нужно, заливается масло или ультрафиолетовый краситель. Заливается это через специальный инжектор.

Почему нужно закачать именно точное количество фреона?

В недозаправленной системе наступает масляное голодание компрессора. В этой системе фреон переноситься маслом. Если газа мало, то в компрессор поступает недостаточное количество масла и это приводит к его ранней неисправности и поломке. Кроме того, недозаправленный кондиционер плохо охлаждает.

Слишком перекаченная система также не желательна. В такой системе возникают повышенные давления, компрессор работает на максимуме, ингода даже отключается по аварийному давлению. Как и в первом случае, кондиционер не охлаждает.

Конечно же, заправлять систему можно только специальным для нее видом фреона и масла. Для фреона R-12 следует использовать минеральное масло, а для фреона R-134a - синтетическое. Есть и универсальные масла, подходящие для обоих фреонов.

Нужно отметить, что некоторые проблемы с плохой работой компрессора и ТРВ проявляют себя после полной заправки системы. Зачастую это возникает после того, как автомобилист эксплуатировал авто долгое время с незаправленным кондиционером.

К примеру, автомобиль Volkswagen Passat с компрессором Zexel. От долгой разгерметизации системы внутрь попали водяные пары. Из-за этого заржавели лепестковые клапана компрессора. Естественно, ржавчина не проедает их насквозь, они всего только покрываются тонким рыжим налетом. Но и этого достаточно, чтобы давление в системе снизилось.

Бывает, что доливка масла и принудительная работа компрессора на повышенных оборотах спасает ситуацию и система начинает медленно работать. Но, увы, так бывает далеко не всегда.

Каким фреоном заправлять кондиционер?

 Часто задают вопрос: "Как узнать, каким фреоном заправлена моя машина?"

В 1992 году, когда вся общественность по всему миру была в шоке от новости о том, что фреон R-12 наносит вред озоновому слою земли, производство его стало незамедлительно сокращаться с огромной скоростью. В итоге он был заменен безопасным R-134а. По техническим требованиям система, работающая на фреоне R-134а  должна иметь несколько другие параметры. Самым главным фактором такой системы является наличие синтетического масла.

   Итак, система, работающая на 12 фреоне, нормально справляется с трудными условиями на минеральном масле. А что произойдет, если в 12-ю систему заправить 134-ый фреон? В общем, ничего особенного, если не один ньюанс, из-за которого в газе не будет растворяться масло, в любом случае компрессор, недополучивший смазки, просто встанет.

   Для избежания такого рода поломок, производители автомобильных кондиционеров поступили просто. Чтобы автомобилисты не путались с заправкой фреона в систему и не мучались с определением марки газа, решено было сделать заправочные штуцеры под 134 фреон в корне отличающимся от 12-ых.

  Заправочные штуцеры под 12 газ сильно напоминают колесные ниппеля с закручивающимся сверху колпачком, в точности так, как на автомобильном колесе. Размер самого штуцера сопоставим с таким же колесным ниппелем, да и сам ниппель, стоящий внутри штуцера можно спокойно заменить колесным.

  Штуцер, который применяется для 134 фреона намного больше в размере и значительно выше. Визуально он похож на быстроразъемные соединения для пневмоинструмента. Кран, который одевается сверху для заправки - быстроразъемная внутренняя муфта, которая не наворачивается по резьбе сверху, как на 12-ом штуцере, а фиксируется несколькими упорами за специальную канавку на штуцере.

   Пластиковые колпачки, закрывающие заправочные штуцера на таких системах, также различаются и по размеру, и по виду. Колпачок от системы, работающей на 12 фреоне можно легко перепутать с колесным. А колпачки от системы, работающей на 134 фреоне, напоминают скорее крупные крышечки от тюбиков зубной пасты, только имеют такие цвета: красный, черный, синий. В итоге, получается, что даже если очень постараться, то оборудованием под 134 фреон невозможно заправить систему, работающую на 12 фреоне и наоборот.

   К тому же, все автомобили, выпущенные до 1992 года, работают на 12 фреоне, а более поздние - на R-134а. Путаница возникает только на автомобилях 1992-93 гг. Эти годы можно считать переходными от 12 фреона к 134, и мы надеемся, что определить какой газ в Вашей машине поможет эта статья.

   Если в чем-то нет уверенности, приезжайте, мы поможем разобраться.